Aineistopankki

Käytä hyödyksi keräämämme aineisto. Käyttöturvallisuustiedotteet voit ladata suoraan PDF muodossa.


  • Käyttöturvallisuustiedotteet

  • Tpms-info

    • RENGASPAINEEN SEURANTAJÄRJESTELMÄ ELI TPMS (TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM)

      MIKSI RENGASPAINEEN SEURANTA ON TÄRKEÄÄ?

      ”Bridgestonen Euroopan laajuisessa Think Before You Drive -turvallisuuskampanjassa v. 2010 tarkastettiin 38 000 henkilöauton renkaat ja tulokset olivat tyrmääviä; 71 % autoilijoista ajaa liian pienillä rengaspaineilla (yksi tai useampi vajaapaineinen rengas/auto)! Laskelmat osoittivat että eurooppalaiset autoilijat kuluttavat liian matalista rengaspaineista johtuen vuosittain turhaan 12.2 miljoonaa rengasta (ennenaikaisen kulumisen takia) ja 2.0 miljardia litraa polttoainetta (kasvaneen vierintävastuksen takia). Kasvanut polttoaineenkulutus lisää ilmakehän hiilidioksidikuormitusta vuosittain ylimääräiset 4.8 miljoonaa tonnia. Rengaspaineilla on siis merkitystä!”

      Lähde: www.turvallisetrenkaat.fi, viitattu 5.5.2015

      LAINSÄÄDÄNTO

      EU edellyttää direktiivillään 2007/46/CE, että 1.11.2012 jälkeen uusissa tyyppihyväksytyissä alle 3500 kg:n ajoneuvoissa tulee olla rengaspaineen seurantajärjestelmä. Ilmanpaineen seurantajärjestelmä tulee olla kaikissa ensirekisteröidyissä henkilö- ja asuntoautoissa 1.11.2014 alkaen.

      KÄYTÖSSÄ OLEVAT TPMS-JÄRJESTELMÄT

      Rengaspaineen seurantajärjestelmä voidaan toteuttaa kahdella tapaa. Aktiivinen TPMS-järjestelmä perustuu renkaan sisällä olevan anturin suoraan paineen ja lämpötilan mittaukseen. Passiivisen rengaspaineen seurannan lähtökohtana on paineen alenemisesta johtuvan renkaan pyörimisnopeuden muutoksen havaitseminen. Käytettävästä ilmanpaineen seurantajärjestelmästä päättävät autonvalmistajat. Molemmat järjestelmät varoittavat kuljettajaa minimissään TPMS-varoitusvalon syttymisellä kojelautaan siinä vaiheessa, kun yksittäisen renkaan paine laskee 25% ohjeellisesta rengaspaineesta.

    • Suora (aktiivinen) TPMS-järjestelmä

      Jokaisen renkaan sisään on asennettu erillinen sensori. Sensorit mittaavat renkaiden painetta ja lämpötilaa ja lähettävät tiedot langattomasti auton keskusyksikköön (ECU, electronic control unit). Euroopassa käytettävä lähetystaajuus on 433MHz.

      Epäsuora (passiivinen) TPMS-järjestelmä

      Vajaapaineisella renkaalla on hieman eri halkaisija kuin täysin paineistetulla renkaalla. Tämän takia vajaapaineinen rengas pyörii vähän eri vauhtia kuin oikein täytetty rengas. Passiivisessa ilmanpaineen seurannassa ajoneuvon ABS-/ESP-järjestelmän tai renkaan nopeusanturien avulla havaitaan paineenmuutoksista johtuvat renkaan pyörimisnopeuden muutokset. Passiivinen rengaspaineen seuranta ei ole kovin tarkka, järjestelmä ei anna suoraa tietoa renkaan paineesta tai lämpötilasta. Vajaapaineista rengasta ei voida havaita ennen liikkeelle lähtöä, koska paineenmuutokset havaitaan vain auton ollessa liikkeellä. Systeemi täytyy kalibroida aina renkaan täytön ja renkaan vaihdon yhteydessä tai jos rengaspositioita muutetaan keskenään. Järjestelmä on myös mahdollista kalibroida väärillä rengaspaineilla.

    • TPMS VAIKUTUKSET LIIKENNETURVALLISUUTEEN JA TALOUDELLISEEN AJOON

      Rengaspaineen seuranta ja ajoneuvon valmistajan suosituksen mukaisen rengaspaineen ylläpito heijastuu sekä ajoturvallisuuteen että taloudelliseen ajamiseen.

    • TURVALLISUUS

      Oikea rengaspaine takaa renkaan maksimaalisen suorituskyvyn. Kun rengaspaine on kohdillaan, niin rengas pyörii kevyesti ja ohjautuu tarkasti. Väärä paine renkaassa heikentää renkaan pito-ominaisuuksia, jarrutusmatkat pitenevät sekä vesiliirron riski kasvaa.

      RENKAAN KÄYTTÖIKÄ

      Liian alhainen rengaspaine lyhentää renkaan käyttöikää. Rengaspaineen ollessa liian alhainen renkaan kuluminen ja lämpeneminen voimistuvat, kestävyys heikkenee sekä vaurioitumisriski kuten rengasrikon vaara kasvaa.

      POLTTOAINEKULUTUS

      Vajaapaineisen renkaan vierintävastus on suurempi, jolloin se tarvitsee enemmän energiaa pyöriäkseen. Tämä tarkoittaa käytännössä polttoaineen kulutuksen kasvua.

    • YLEISTUNNISTIMET JÄLKIMARKKINOILLE

      Jälkimarkkinoille tarkoitetut yleistunnistimet korvaavat suuren määrän alkuperäisiä tunnistimia. Tämä helpottaa huomattavasti varaston hallintaa. Asiakkaan tarpeeseen pystytään löytämään myös tehokkaasti alkuperäisen korvaava yleistunnistin, koska yleistunnistimia on monesti helpommin saatavilla.Yleistunnistimet jälkimarkkinoille VA-PA tuote Yleistunnistimet ohjelmoidaan, aktivoidaan tai kopioidaan vastaamaan alkuperäistä tunnistinta ohjelmointityökalun avulla. Ohjelmointi vaatii, että työkalusta löytyy päivitys siihen automerkkiin- ja -malliin mihin anturia ollaan asentamassa. Tämän takia aivan uusiin automalleihin ei välttämättä heti pystytä ohjelmoimaan yleistunnistinta, koska uudet päivitykset tulevat pienellä viiveellä. Osa yleistunnistimista ei vaadi mitään ohjelmointitoimenpiteitä, vaan ne voidaan asentaa suoraan renkaaseen. Sensori koostuu sensori- ja venttiiliosasta. Venttiiliosan runko on joko kumia (kumiventtiili) tai metallia (metalliventtiili). Venttiiliosassa on rungon lisäksi nikkelöity venttiilineula sekä tiivisteellinen venttiilihattu. Metalliventtiiliin kuuluu myös kumitiiviste sekä liitosmutteri. Venttiiliosa on kiinni sensorissa torx-ruuvilla. Osassa alkuperäisissä sensoreissa on tosin venttiiliosa kiinteästi liitetty sensorikoteloon. Tällöin venttiilirungon vaurioituessa koko sensori tulee vaihtaa uuteen. Saatavilla on myös sensorimalli, joka asennetaan renkaan sisäpinnalle liimattuun kumitaskuun. Venttiilineulan, torx-ruuvin sekä liitosmutterin kiristyksessä tulee noudattaa valmistajien antamia kiristysmomentteja oikean kiinnityksen varmistamiseksi. Kumiventtiilin käyttö sallitaan maksimissaan nopeusluokkaan 210km/h. Tätä suuremmissa nopeusluokissa tulee käyttää metalliventtiiliä.

    • YLEISTUNNISTINMALLIT

      Mikään yksittäinen yleistunnistin ei tällä hetkellä kata 100% autokannasta. Erittäin laaja kattavuus saavutetaan muutamilla sensorimalleilla. Yleistunnistimen soveltuvuus kuhunkin automerkkiin, -malliin ja vuosimalliin tulee varmistaa tapauskohtaisesti.

    • Ohjelmoitava yleistunnistin (EZ-Sensor, sens.it)

      Uusi tunnistin luodaan syöttämälle siihen ajoneuvokohtaiset ohjelmointitiedot ohjelmointityökalulla. Samalla tunnistin saa myös yksilöllisen ID-tunnisteen. Tiedot voidaan kopioida myös alkuperäisestä sensorista, jolloin auton keskusyksikkö ei huomaa eroa alkuperäisten ja ohjelmoidun tunnistimen välillä.

      Konfiguroitava (esiohjelmoitu) yleistunnistin, (HUF Intellisens, T-Pro)

      Tunnistimeen on esiohjelmoitu tiettyjen automerkkien ja –mallien tunnistintiedot. Sensori aktivoidaan ohjelmointityökalulla siihen autoon mihin se ollaan asentamassa. Etuna on, että tunnistimen aktivointi tapahtuu huomattavasti nopeammin kuin tunnistimen ohjelmointi. Sensori voidaan myös kopioida samaan tapaan kuin ohjelmoitavat yleistunnistimet.

      Multisensorit (Conti Redi Sensor)

      Sensorit pitävät sisällään tehtaalla esiohjelmoidut ajoneuvoprotokollat samaan tapaan kuin konfiguroitavissa yleistunnistimissa. Erona on, että sensorit eivät vaadi erillistä aktivointia tai ohjelmointia, vaan ne voidaan asentaa suoraan renkaaseen. Asennettuna renkaaseen sensori lähettää auton keskusyksikölle kaikki siihen ohjelmoidut protokollat joista auto valitsee oikean. Sensori on tämän jälkeen käypä vain siinä tai vastaavassa ajoneuvossa mihin se on ensimmäistä kertaa asennettu.

    • KOLME TAPAA AUTON KESKUSYKSIKÖN UUDELLEENOPETTAMISEEN

      On olemassa kolme perustapaa, miten saat auton tunnistamaan uudet ilmanpainetunnistimet.


    • 1. AUTO LEARN

      Kulkuneuvo tunnistaa uudet ilmanpainetunnistimet automaattisesti. Vaatii kulkuneuvolla ajamista, jotta merkkivalo sammuu.

      2. OBD

      Uusien tunnistimien yksilölliset ID-tiedot ohjelmoidaan ajoneuvon keskusyksikköön ohjelmointityökalulla, liittämällä OBD-kaapeli työkalun sekä auton OBD-porttien välille.

      3. STATIONARY

      Autokohtainen koodaus. Yleisintä amerikkalaisissa autoissa.

    • Autotehtaat ovat yhä enemmän siirtymässä Auto Learn järjestelmään, jossa kulkuneuvo tunnistaa automaattisesti uudet ilmanpainetunnistimet. Auto Learn menetelmässä ei siis vaadita sensorien asennuksessa ohjelmointityökalun käyttöä siihen, että ajoneuvo tunnistaa uudet sensorit.

    • SENSORIN HUOLTO JA VARAOSAT

      Hyvään käytäntöön kuuluu rengashuollon yhteydessä tunnistimen metalliventtiilin tiivisteen vaihtaminen. Samalla on usein tarpeellista vaihtaa myös muut metalliventtiilin osat (neula, tiivisteellinen venttiilihattu ja mutteri). Käytettävän neulan tulee olla nikkelipinnoitettu. Venttiilin runko-osa (metalliventtiili) altistuu myös normaalille kulumiselle ja korroosiolle. Runko tulee huollon yhteydessä tarkastaa ja vaihtaa jos vaurioita ilmenee. Normaalin tubeless kumiventtiilin huoltokäytännön mukaisesti myös tunnistimen kumiventtiili suositellaan vaihdettavaksi aina renkaan vaihdon yhteydessä. Saatavilla on suuri valikoima varaosaventtiilejä sekä huoltosarjoja niin alkuperäis- kuin jälkimarkkinatunnistimiin.

  • Linkit

  • huolto- asennusvideot

Palvelemme sinua mielellämme

Kaikissa rengastarvikkeisiin liittyvissä asioissa, joten ole hyvä ja ota rohkeasti yhteyttä!

Siirry yhteystietoihin